體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

近期，25歲的英國(guó)人接受了包括體壇+等少數(shù)媒體圓桌專(zhuān)訪，談及了他對(duì)德國(guó)制造商的忠誠(chéng)和一同贏得世界冠軍的決心。

加上2020年的薩基爾大獎(jiǎng)賽，拉塞爾已經(jīng)為梅賽德斯參加了37場(chǎng)比賽，除了一次桿位和一場(chǎng)勝利之外，另有8次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但今年只是他在F1的第五個(gè)賽季。

在威廉姆斯度過(guò)的前三個(gè)賽季，雖然讓拉塞爾在賽道上鮮有收獲——除了2021年在只跑了兩圈的斯帕比賽中獲得第二名，但他積累了應(yīng)對(duì)操控不佳、性能不足的賽車(chē)和各種艱苦比賽過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)。這幫助他去年來(lái)到梅賽德斯后，面對(duì)“海豚跳”給W13賽車(chē)帶來(lái)的困難，表現(xiàn)得比漢密爾頓更好地發(fā)揮賽車(chē)。本賽季的W14仍存在明顯的弱點(diǎn)，例如阻力太大，而且賽季初還經(jīng)歷了設(shè)計(jì)概念的徹底調(diào)整，意味著拉塞爾繼續(xù)處于“練級(jí)”階段。

當(dāng)被記者問(wèn)及——如果以漢密爾頓達(dá)到100%為基準(zhǔn)——他在個(gè)人的開(kāi)發(fā)階段中達(dá)到什么水平時(shí)，拉塞爾回答說(shuō)：“老實(shí)說(shuō)，我無(wú)法給出準(zhǔn)確的答案。作為車(chē)手，每年都不一樣，每場(chǎng)比賽都不同。你不一定要磨練自己的技術(shù)，而是調(diào)整自己的駕駛方式和技巧，學(xué)會(huì)如何最大限度地利用輪胎和賽車(chē)，了解自己需要車(chē)隊(duì)提供什么幫助、需要怎樣的調(diào)校。”

“要知道，如果一名車(chē)手做單圈時(shí)只發(fā)揮了 90%能力，但其他因素都很完美，那么他就能獲得桿位。但是如果他發(fā)揮出了100%，也比對(duì)手發(fā)揮得更好，而其他因素不到位，那么他不會(huì)獲得桿位。這就是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的挑戰(zhàn)。”

顯然，拉塞爾如今面對(duì)的局面，與兩年前他正式成為梅賽德斯F1車(chē)手時(shí)，車(chē)隊(duì)剛剛成為“八冠王”并且被認(rèn)為還將繼續(xù)在新一輪規(guī)則時(shí)期占據(jù)上風(fēng)，有著天壤之別。面對(duì)這套以地面效應(yīng)為主的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則，梅賽德斯——以及其他車(chē)隊(duì)——從一開(kāi)始就走了大彎路，以至于現(xiàn)在已經(jīng)被紅牛拉開(kāi)太遠(yuǎn)。相反，本賽季威廉姆斯則在梅賽德斯原戰(zhàn)略總監(jiān)沃爾斯的帶領(lǐng)下，表現(xiàn)出穩(wěn)定上升的趨勢(shì)，阿爾本已經(jīng)多次在排位賽中與拉塞爾、漢密爾頓不相上下。

事實(shí)上拉塞爾自己也在2023賽季開(kāi)始后度過(guò)了一段起伏時(shí)期，但他通過(guò)改變自己的方式，以及夏休期帶來(lái)的及時(shí)放松調(diào)整機(jī)會(huì)，在下半賽季開(kāi)始后找回了狀態(tài)。

“過(guò)去幾場(chǎng)比賽中，我的表現(xiàn)確實(shí)略有下滑，但我并不緊張。我知道自己犯了哪些錯(cuò)誤，也知道自己為什么會(huì)退步，”英國(guó)車(chē)手說(shuō)到。“我現(xiàn)在以全新的角度來(lái)看待比賽，我不擔(dān)心會(huì)再次出現(xiàn)狀態(tài)下滑。當(dāng)挑戰(zhàn)加劇時(shí)，這種情況總是會(huì)發(fā)生，因?yàn)槟阆霠?zhēng)取更好的表現(xiàn)。賽季初我們出現(xiàn)了退步，我們想贏，但我們沒(méi)能贏，然后你開(kāi)始追逐不切實(shí)際的目標(biāo)。有時(shí)你可能需要認(rèn)識(shí)到，如果這是極限，那就盡力發(fā)揮出這些潛力，而過(guò)度發(fā)力只會(huì)弄巧成拙——不進(jìn)則退。”