體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

摩納哥大獎(jiǎng)賽后，梅賽德斯被來勢(shì)洶洶的紅牛搶去了兩個(gè)積分榜的頭把交椅。而五場(chǎng)比賽中兩次出現(xiàn)重大失誤，令德國車隊(duì)面對(duì)前所未有的壓力。“梅賽德斯王朝”真的岌岌可危了嗎？

在摩納哥賽前，梅賽德斯在車隊(duì)積分方面領(lǐng)先紅牛29分。一個(gè)周末被對(duì)手凈勝30分，以至于反而落后一分，場(chǎng)面和結(jié)果上對(duì)德國車隊(duì)相當(dāng)不好看。

表面上，梅賽德斯在摩納哥的周末變成災(zāi)難，是因?yàn)椴┧沟耐速悺７駝t，如果芬蘭人能以第二名完賽，哪怕跌落到第三，車隊(duì)仍然會(huì)對(duì)紅牛有兩位數(shù)的積分優(yōu)勢(shì)。但本質(zhì)上，一切發(fā)生的根本原因，是W12在蒙特卡洛賽道上速度不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

根據(jù)梅賽德斯的賽后復(fù)盤，這是由多個(gè)因素造成的。一方面，從周四練習(xí)日到周六排位日，賽道溫度大幅度下降之后，導(dǎo)致輪胎性能無法激活，特別是前輪。事實(shí)上，受制于天氣和賽道溫度變化，已經(jīng)成了近年來梅賽德斯的弱點(diǎn)之一。

就前四場(chǎng)來看，梅賽德斯能夠在賽車速度不完全占優(yōu)的情況下，對(duì)紅牛取得三場(chǎng)勝利，依靠的是對(duì)輪胎管理更好。但是，摩納哥一直以來都是“德國戰(zhàn)車”的阿喀琉斯之踵。而漢密爾頓比博塔斯更加掙扎，與他自身對(duì)賽車前部依賴較大的駕駛風(fēng)格有關(guān)。相對(duì)其他賽道來說，這位已經(jīng)取得了98場(chǎng)分站勝利的車手，只有三次在摩納哥登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

另一方面，時(shí)隔兩年在摩納哥比賽，而且前兩節(jié)自由練習(xí)的時(shí)間總共減少了一個(gè)小時(shí)，對(duì)需要大量數(shù)據(jù)為支撐的賽車調(diào)整來說，僅僅是增加了難度。同時(shí)，因?yàn)闆]有足夠的信息作為參考，也對(duì)比賽策略的制定和臨場(chǎng)判斷埋下了隱患。

不可否認(rèn)，紅牛和法拉利在摩納哥做得更好。尤其是紅牛，在比賽中完全掌握了局面。維斯塔潘作為領(lǐng)跑的賽車，控制了自己與身后所有賽車的差距，壓縮了整個(gè)編隊(duì)，為梅賽德斯在漢密爾頓的進(jìn)站策略上制造了麻煩，最終給佩雷茲攀升到第四名打下基礎(chǔ)。

除了摩納哥，同樣是主要由低速彎組成的匈牙利和新加坡賽道，也是梅賽德斯的軟肋。排除賽歷受新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響的2020賽季，之前的六年里，只有2016賽季梅賽德斯在以上三條賽道全部勝利帶回。而2017年，那輛被形容為“女神”的W08，更是在摩納哥和匈牙利都失手了。

原因其實(shí)可以理解，車隊(duì)需要的是一輛能應(yīng)對(duì)整個(gè)賽季所有賽道的賽車，不可能為了極個(gè)別屬性非常突出的賽道而專門定制，因此必然有輕重之分。而從過往來看，梅賽德斯的優(yōu)勢(shì)在于整個(gè)賽季，只不過今年紅牛的RB16B看起來戰(zhàn)斗力很有連貫性。

但是，這支“七冠王”車隊(duì)相信W12在蒙特卡洛的街頭仍然有積極的地方。那就是在失望地退賽之前，博塔斯處于第二位。以他排位賽和比賽前30圈的速度來看，挑戰(zhàn)維斯塔潘的可能性不大，但是守住領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)應(yīng)該不成問題。而且，哪怕勒克萊爾從桿位參加了比賽，那么博塔斯從第三位發(fā)車的話，也應(yīng)該能擋住身后的塞恩斯。

梅賽德斯能夠連續(xù)七年包攬雙冠，在逆境下的反彈能力是其重要的成功之道。今年晉升為梅賽德斯首席技術(shù)官的埃里森表示：“我們從前就遭遇過這樣的比賽周末。我們唯一能做的就是調(diào)整好自己，搞清楚為什么我們速度那么慢，因?yàn)樗俣炔粷?jì)是根本原因。解決這個(gè)問題，在下一場(chǎng)比賽里重新出擊，重復(fù)這個(gè)過程，直到我們找到能在今后克服類似問題的方案。”