體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

本世紀(jì)第二個(gè)十年里，車壇不少昔日英雄人物與我們告別；而縱使現(xiàn)代F1賽車和賽事的安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)盡可能地達(dá)到了最高，但還是沒能避免年輕生命的逝去……

2014年，24歲的法國(guó)車手比安奇在日本大獎(jiǎng)賽里發(fā)生重大事故，次年七月他最終輸給了病魔。

發(fā)生在鈴鹿的事故讓人悲痛，也引起了諸多質(zhì)疑，比如開賽時(shí)間、安全車時(shí)期的車速規(guī)則、雨天比賽本身的安全性，以及開放式駕駛艙的安全隱患。冥冥之中，比安奇事故后強(qiáng)制推行的“光環(huán)”保護(hù)裝置，在危險(xiǎn)中拯救了視法國(guó)人為教父的勒克萊爾。而摩納哥人繼承了比安奇未盡的事業(yè)，在今年加入法拉利后，很快成為躍馬新的棟梁。

只是今年當(dāng)勒克萊爾首次獲勝時(shí)，他的同齡好友、22歲的法國(guó)車手于貝爾卻在斯帕沒能逃過“死神”的魔爪。這場(chǎng)發(fā)生在F2賽場(chǎng)的慘烈事故，還讓卷入其中的美國(guó)年輕車手科雷亞的職業(yè)生涯岌岌可危。這起事故暴露了再嚴(yán)格的安全碰撞測(cè)試也有缺陷，同時(shí)賽道防護(hù)措施仍有漏洞，必須在未來(lái)及時(shí)解決，才能亡羊補(bǔ)牢。

致英雄

杰克?布拉伯姆、約翰?蘇提斯、尼基?勞達(dá)這三位世界冠軍先后離開了人世。其中，勞達(dá)直到2018賽季結(jié)束前，一直活躍在比賽現(xiàn)場(chǎng)，而他也是梅賽德斯偉業(yè)的功勛之一，更與漢密爾頓結(jié)下了非同尋常的友誼。

2016年初，參加過三場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的“女中豪杰”瑪麗亞?特雷薩?德菲利皮斯辭世，享年89歲，留下她為F1奮斗的勵(lì)志故事。2018年元月，墨爾本舉辦F1大獎(jiǎng)賽的頭號(hào)人物羅恩?沃克爾與他熱愛的運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)作別。而就在2019賽季揭幕前夕，已經(jīng)成為F1標(biāo)志之一的賽事總監(jiān)查理?懷汀，在墨爾本睡下后再也沒有醒來(lái)，讓這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)損失了一名領(lǐng)袖級(jí)人物，也不幸成為一個(gè)“悲傷之年”的開始。

但是就像懷汀的繼任者邁克爾?馬西臨危受命，出色地完成了一年工作，漢密爾頓、勒克萊爾、維斯塔潘等在賽場(chǎng)上以優(yōu)異的表現(xiàn)和杰出的成績(jī)向他們的前輩們致敬。