體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

超級(jí)臺(tái)風(fēng)“海貝思”對(duì)日本大獎(jiǎng)賽的賽程帶來(lái)了影響。為了安全起見，排位賽被推遲到周日上午舉行，而且與正賽之間只有三個(gè)小時(shí)的間隔。有趣的是，“海貝思”（Hagibis）一詞來(lái)自菲律賓語(yǔ)，意味“迅速”，正如F1賽車的速度一般，而這股風(fēng)暴也的確匆匆離開。

最終，鈴鹿賽道在晴空萬(wàn)里下，上演了一個(gè)“超級(jí)星期日”。賽前，梅賽德斯只需要比法拉利多拿14分，就能鎖定年度冠軍。面對(duì)第一個(gè)“世界冠軍點(diǎn)”，德國(guó)車隊(duì)就一擊即中，而且這場(chǎng)勝利恰如其分地表反映了成就其偉業(yè)的強(qiáng)大之處。

連續(xù)六年無(wú)緣世界冠軍的維特爾，在鈴鹿賽后如此評(píng)價(jià)梅賽德斯的成功之道：“你無(wú)法了解他們到底在做什么，但是從局外人的角度來(lái)看，他們的賽車每次駛上賽道看起來(lái)接近完美。他們非常穩(wěn)定，很少犯錯(cuò)，這肯定是他們那么強(qiáng)大的因之一。從細(xì)節(jié)來(lái)看，你可以說(shuō)他們賽車的性能比我們更好。但是如果沒(méi)有所有的必要條件、沒(méi)有決心沒(méi)有強(qiáng)大的情報(bào)支持，不可能做得那么好。能夠連續(xù)六年贏得制造商年度冠軍，他們肯定有獨(dú)到之處。在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)里，只在一個(gè)地方做好是不夠的，必須在所有方面都做到最好才行。”

正如維特爾所說(shuō)，梅賽德斯的強(qiáng)大之處，不僅在于賽車性能本身，更在于能夠持續(xù)地激發(fā)其優(yōu)勢(shì)。

連續(xù)三個(gè)賽季，法拉利賽車都已經(jīng)擁有可以挑戰(zhàn)衛(wèi)冕冠軍的潛力，但就是最關(guān)鍵的臨場(chǎng)表現(xiàn)上總是差一口氣。就拿今年來(lái)說(shuō)，在冬季測(cè)試勢(shì)頭非常好的情況下，躍馬突然在賽季開始后掉了鏈子，重點(diǎn)表現(xiàn)無(wú)法讓輪胎達(dá)到正常的工作狀態(tài)，使其雖然有了最強(qiáng)大的引擎，但是無(wú)法真正激活SF90賽車的全部能力。反觀梅賽德斯雖然失去了動(dòng)力方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是W10賽車的綜合表現(xiàn)依然占據(jù)上風(fēng)，由此豪取八連勝。

雖然梅賽德斯在夏休期后遭遇三場(chǎng)不勝，但也屬于可以接受的范圍。斯帕和蒙扎本就是動(dòng)力為王的賽道，而法拉利解決了輪胎難題后終于讓SF90發(fā)揮出全部潛力。但即便如此，勒克萊爾在兩場(chǎng)比賽里沖線時(shí)，都只領(lǐng)先梅賽德斯對(duì)手一秒以內(nèi)，說(shuō)明了梅賽德斯還是在比賽速度方面與對(duì)手旗鼓相當(dāng)。

同時(shí)，法拉利雖然被認(rèn)定本賽季已經(jīng)擁有了最強(qiáng)引擎，但是兩次故障直接葬送了兩場(chǎng)勝利。先是勒克萊爾在巴林被剝奪了首勝的機(jī)會(huì)，之后在索契，速度正佳的維特爾在換胎出站時(shí)遇到了MGU-K故障。

在奧地利的失利說(shuō)明梅賽德斯并非不可戰(zhàn)勝，霍根海姆主場(chǎng)的噩夢(mèng)更是證明人無(wú)完人，而他們的策略專家也在新加坡失算。然而，法拉利僅僅是為時(shí)已晚，而且與漢密爾頓和博塔斯相比，維特爾和勒克萊爾的發(fā)揮非常不穩(wěn)定。

17場(chǎng)比賽中，漢密爾頓和博塔斯除了在霍根海姆的大雨中犯錯(cuò)，讓梅賽德斯在主場(chǎng)付出了慘重的代價(jià)，其他時(shí)間保持著極高的得分率，尤其是前者除了在奧地利、匈牙利、新加坡之外，都站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，包括九次獲勝。

相反，法拉利的“昔日世界冠軍”和“未來(lái)世界冠軍”大小失誤不斷。維特爾在壓力之下接二連三的出錯(cuò)，更是與漢密爾頓形成了鮮明反差。本賽季的兩個(gè)桿位，他都沒(méi)有把握住機(jī)會(huì)，在加拿大跑出賽道，在鈴鹿起步不佳，還險(xiǎn)些被判搶跑；另外，他還在蒙扎上演了如今已成為“個(gè)人標(biāo)志”的打轉(zhuǎn)，更是因?yàn)橐l(fā)撞車被罰分后，一度處于被禁賽的邊緣。