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史上第1000場F1分站賽，具有里程碑意義，然而單從競爭性來看，這是一場比較乏味和無聊的比賽，要怪只能怪既不犯錯(cuò)又展示極速的梅賽德斯，早早殺死冠軍懸念，以吊打法拉利車隊(duì)方式，贏得2019年中國大獎(jiǎng)賽冠軍，奪冠的漢密爾頓也載入史冊。

本賽季前兩站對決，梅賽德斯車隊(duì)包攬澳洲站頭排發(fā)車位置，正賽博塔斯和漢密爾頓獲冠亞軍，羅斯·布朗坦言沒想到法拉利速度如此之慢。隨后巴林站，法拉利在排位站讓人眼前一亮，占據(jù)頭排發(fā)車位置，不過正賽維特爾犯錯(cuò)、勒克萊爾賽車引擎故障，梅賽德斯笑納大禮，漢密爾頓和博塔斯包攬冠亞軍。

縱然前兩站法拉利隊(duì)是輸家，但鑒于巴林站展現(xiàn)出一定戰(zhàn)斗力，還是讓車迷對兩家車隊(duì)在中國站的斗法充滿期待。然而縱觀中國站強(qiáng)強(qiáng)對話，卻是熟悉的節(jié)奏、熟悉的味道，相比巴林站的糟糕發(fā)揮，維特爾在上賽道中規(guī)中矩，卻只能接受無力回天的命運(yùn)，以第三名登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺已是最好結(jié)果，用他自己的話說，梅賽德斯速度太快了，對于我們而言沒有辦法追上。

事實(shí)如此，當(dāng)五盞燈滅漢密爾頓起步完美，反超博塔斯霸占領(lǐng)跑位置，其實(shí)冠亞軍懸念在這一刻就畫上句號。要知道來到第4圈漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢就達(dá)到1秒5，而隨著比賽進(jìn)行，梅奔也把法拉利越甩越遠(yuǎn)，估計(jì)法拉利擁躉的內(nèi)心深處早就涼涼，兩隊(duì)賽車速度不在一個(gè)檔次上是鐵打事實(shí)。

盡管法拉利車隊(duì)工作人員表示需要更快一些，但賽程過半漢密爾頓領(lǐng)先博塔斯將近3秒，法拉利雙雄更是無法撼動(dòng)漢密爾頓優(yōu)勢，中國站爭冠大戲成為梅賽德斯車隊(duì)的內(nèi)戰(zhàn)。到了第46圈漢密爾頓領(lǐng)先博塔斯7秒左右，博塔斯領(lǐng)先維特爾4秒，如果梅奔車隊(duì)是最大贏家，漢密爾頓證明仍是本賽季車手總冠軍的大熱。

回顧第1000場F1，梅賽德斯車隊(duì)無論拼速度和策略都堪稱完美，法拉利其實(shí)也未犯致命錯(cuò)誤，只不過勒克萊爾第二次進(jìn)站稍遲。問題是，這與本站冠亞軍歸屬毫無關(guān)系。因?yàn)槊焚惖滤管囮?duì)表現(xiàn)無可挑剔，這樣一來憑借速度優(yōu)勢碾壓對手自然是例行公事，就像第37圈梅奔兩車同時(shí)進(jìn)站，后出站的博塔斯落在勒克萊爾后面，不過第39全博塔斯在內(nèi)線完成超車，不必苛責(zé)勒克萊爾，他已經(jīng)盡力了。

總而言之，梅奔在第1000場F1的表現(xiàn)實(shí)在過于強(qiáng)勢，這也是他們新賽季連續(xù)三站包攬前兩名。當(dāng)然，全年還有18站大獎(jiǎng)賽，領(lǐng)先法拉利57分的梅奔還不能高興太早，可從中國站包攬頭排發(fā)車和冠亞軍的近乎無敵統(tǒng)治力來看，法拉利唯有盡快提升車速，最起碼在夏休前積分榜別落后太多，否則，為明年做準(zhǔn)備或許只是時(shí)間的問題。

文/明君